Tu Mecanica: junio 2011

viernes, 10 de junio de 2011

Curso de Mecanica Motores Diesel centro nacional de educacion a distancia(Curso en Video)

Descripcion

Curso de Mecánica: Motores Diesel
DVDRip | Spanish | Vídeos + DOC Teórico |
7.2 GB | Centro Nacional de Educación a Distancia

El presente curso pretende capacitar al alumno para desempeñarse como mecánico en motores diesel y otros sistemas de vehículos pesados capaz de dar servicio y mantenimiento a los motores diesel de automóviles, camionetas, camiones y ómnibus. Manejará datos técnicos, la lectura de diagramas y su interpretación, técnicas de diagnóstico y el manejo de herramientas e instrumental de diagnóstico computarizado. Dará servicio básico también a los sistemas de frenos, transmisión, neumático y eléctrico. Podrá trabajar en talleres, concesionarias y garages especializados o por su propia cuenta realizando servicio de diagnóstico y reparación.

Contenido del Curso.....

UNIDAD 1 y 2
VÍDEO:

* Inspección visual del estado del motor diesel vw 1600.
* Mangueras.
* Filtros, correas.
* Inspección del filtro de aire.
* Verificación de la parte inferior del motor.
* Cárter.
* Analisis básico del humo del escape.
* Test para determinar la causa de suciedad en el filtro de aire.
* Verificación del nivel de aceite en el motor.
* Verificación de presion de aceite del motor.
* Verificación de calentadores.
* Test de carga de la batería.
* Test de compresión.
* Análisis de las condiciones del motor – determinación de fallas.
* Desmontaje del motor.
* Desmontaje tapa de valvulas.
* Desmontaje de la distribución.
* Desmontaje de la culata – inspección visual.

TEXTO:

* Funcionamiento del motor diesel.
* Descripción.
* Ventajas y desventajas.
* Potencia.
* Combustión y combustible detonación.
* Clasificación de motores diesel
* Inyección directa.
* Cámara de precombustión.
* Cámara de turbulencia.
* Block de cilindros y culata.
* Piston.
* Engranaje de distribución.
* Correa de distribución.
* Lubricación: aceites, características y clasificación.
* Filtro de aceite – radiador de aceite – intercambiador de calor para aceite de motor.
* Especificación de los motores.
* Tasa de compresión.
* Torque del motor.
* Curva de rendimiento del motor.
* Mantenimiento.
* Productos, piezas y operaciones.
* Termostato.
* Controles complementarios.
* Análisis de muestras del aceite del motor
* Test de consumo de aceite.

UNIDAD 3
VÍDEO:

* Desmontaje de válvulas – inspección.
* Desmontaje de bomba de inyección.
* Desmontaje del radiador.
* Desmontaje del motor del vehiculo.
* Inspección del embrague.
* Observación de la parte frontal
* y lateral del motor.
* Desmontaje del embrague.
* Desmontaje del carter del motor.
* Desmontaje de la bomba
* de aceite.
* Desmontaje del cigueñal, pistones y bielas.
* Inspección y medición
* de cilindros.
* Uso de instrumentos de medición
* Rectificación del motor.
* Inspección de sellos de agua.
* Montaje de metales del cigueñal.
* Montaje del cigueñal.
* Inspección con plastigage.

TEXTO:

* Sistema de alimentación.
* Combustible.
* Parámetros del diesel en la performance de la combustión.
* Tapa del tanque de combustible.
* Utilización del combustible
* de reserva.
* Cañeria de alimentación y
* de retorno.
* Bomba de purgado de aire.
* Bomba rotativa y lineal.
* Bomba de transferencia o de alimentación.
* Componentes de la bomba de inyección.
* Regulador.
* Sincronizador.
* Estrangulador.
* Inyector.
* Funcionamiento y controles.
* Tipos.
* Inyectores dobles.
* Sistema de inyección con multiple de distribución común a todos los inyectores.

UNIDAD 4:
VÍDEO:

* Montaje de conjunto de pistón biela.
* Inspección y medición de los componentes.
* Inspección de la bomba de aceite
* Inspección de la bomba de agua.
* Inspección del termostato.
* Inspección de la culata.
* Mediciones.
* Análisis de fallas.
* Medición de resortes.
* Verificación de la estanqueidad de la válvula.
* Asientos de válvulas.
* Junta de la culata.
* Montaje de la junta.
* Secuencia de torque.
* Puesta a punto de un motor diesel de 6 cilindros en linea.
* Regulación de bomba de inyección.
* Control del momento de inyección.
* Regulación de la luz de válvulas.
* Regulación del punto de un motor diesel 4 cilindros con bomba rotativa.
* Test de inyectores.
* Desmontaje del inyector.
* Limpieza y reparación del inyector.
* Montaje y test del inyector.

TEXTO:

* Bombas de inyección.
* Sistemas mecánicos.
* Bomba rotativa.
* Composición.
* Generación de alta presión.
* Regulación del flujo.
* Sincronismo de la inyección.
* Válvula de alimentación.

UNIDAD 5:
VÍDEO:

* Servicio y mantenimiento de motor diesel de ómnibus/camión.
* Cambio de aceite.
* Test de presión de aceite.
* Regulación de válvulas.
* Desmontaje del inyector.
* Limpieza del inyector.
* Test del inyector.
* Montaje del inyector.
* Verificaciones.
* Desmontaje y montaje de bomba lineal.
* Purga del aire.
* Cambio de filtro de aire.
* Inspección de las correas.
* Verificación del nivel de aceite y refrigerante.
* Verificación del termostato.
* Test de fugas de aire.
* Verificación de rodamientosdel
* Compresor, bomba de agua y alternador.
* Funcionamiento y servicio.
* Bomba lineal de motor grande.
* De 6 cilindros en linea.

TEXTO:

* Bomba lineal.
* Componentes.
* Lubricación bomba lineal.
* Funcionamiento bomba lineal.
* Regulador combinado bomba lineal.
* Bombas de inyección.
* Rotativas y lineales – puesta a punto.

UNIDAD 6:
VÍDEO:

* Turbocompresor.
* Descripción, análisis de componentes internos, observación de daños, análisis de posibles fallas, balanceamiento dinámico de turbocompresores.
* Cilindrada de camion vw.
* Presentacion de dispositivo de alarma y control para motores diesel.

TEXTO:

* Motores diesel de dos tiempos.
* Supercargadores y turbocompresores.
* Funcionamiento y mantenimiento.
* Intercooler.

UNIDAD 7:
VÍDEO:

* Motor diesel detroit 210 hp con inyección electrónica – descripción.
* Camión frontal marca.
* International, serie 9800.
* Descripción y observación.

TEXTO:

* Electricidad.
* Unidades de medida.
* Conductores.
* Termistores.
* Semiconductores.
* Sistema de precalentamiento.
* Calentadores.
* Diferentes circuitos.
* Motores de arranque.
* Sistema de carga.
* Batería.
* Irregularidades.
* Codigos y tablas de fusibles, conductores, terminales, símbolos.

UNIDAD 8:
VÍDEO:

* Fallas en motores diesel y mantenimiento.
* Motor con sobrecalentamiento
* Y fugas en sistema de lubricación.
* Limpieza del sistema de enfriamiento.
* Fallas por temperatura en sistema de refrigeración.
* Mantenimiento básico y adaptación de motores diesel.
* Inspección y limpieza del inyector
* Pruebas.
* Limpieza a ultrasonido.
* Mantenimiento.
* Control del nivel de agua.
* Cambio filtro diesel.
* Filtro de aire.
* Sistema de refrigeración.
* Otras consideraciones.

TEXTO:

* Motores especiales.
* Pistones opuestos (vcr) relación de compresión variable.
* Radiales.
* Paralelos sin cigueñal de doble combustible.
* Motores de 5 cilindros.
* Intercambiador de calor.
* Sistema de arranque alternativos.
* Piezas fijas y móviles de motores y su reparación.
* Block.
* Camisas flotantes.
* Pistones.
* Aros.
* Cambio de aros y consumo de aceite.
* Sistema de distribución.
* Sistemas de giro de válvulas.
* Bielas.

UNIDAD 9 Y 10:
VÍDEO:

* Sistema neumático para vehículos diesel – camiones y ómnibus
* Compresor.
* Funcionamiento y mantenimiento.
* Tuberia de aire.
* Purgado de tanques.
* Fallas y mantenimiento.
* Baterías para motores grandes.
* Motor de arranque para motor grande.
* Descripción, diagnóstico, mantenimiento, montaje.
* Alternador.
* Desmontaje, inspección y montaje.

TEXTO:

* Electrónica aplicada a motores diesel.
* Microcomputadoras Vw polo diesel.
* Inyección de combustible.
* Circuito eléctrico.
* Pruebas.
* Inyector – sensor.
* Pruebas.
* Válvula control del turbo.
* Instrumental del panel.
* Instrumentos mecánicos.
* Instrumentos electromecánicos.
* Diodos.
* Led.
* Fotodiodos.
* Transistores.
* Fototransistores.
* Sensor de velocidad.
* Sensor de presión del multiple de admisión.
* Sensor de flujo de aire en el multiple de admisión.
* Sensor de posición del cigueñal.
* Display para panel.
* Indicadores de luz.
* Vocabulario.
* Fallas en motores diesel.
* Diagnóstico de fallas en motores diesel asistidos electrónicamente

UNIDAD 11:
VÍDEO:

* Frenos y ejes de ómnibus/camión
* Funcionamiento del sistema de frenos neumático.
* Desmontaje y servicio de ejes y sistema de frenos neumático.

UNIDAD 12:
VÍDEO:

* Caja de cambios de ómnibus/camión.
* Desmontaje, inspección.

UNIDAD 13:
VÍDEO:

* Sistema de control de inyección diesel electrónico motor detroit
* serie 80.
* Descripción de componentes (computadora, sensores, actuadores, inyectores bomba, freno motor, etc.)
* Descripción de procedimiento
* de regulación de válvulas e
* inyectores bomba.
* Procedimiento para diagnóstico computarizado con luz de
* diagnóstico y scanner especial.
* Motor international dt 466e.
* Descripción de sistema de control electrónico (computadora, sensores, actuadores) y método para diagnóstico computarizado.

UNIDAD 14:
VÍDEO:

* Motor scania 113.
* Montaje paso a paso y colocacion en camión.

UNIDAD 15:
VÍDEO:

* Mantenimiento preventivo paso a paso de camión volkswagen worker con motor cummins 6 litros.

ISO | Español | 7Gb

sábado, 4 de junio de 2011

FABRICACION DE UN RODAMIENTO

El proceso e fabricacion de un rodamiento es al go asombroso que se puede ver aqui

Como se ve un rodamiento seria mente dañado despues de mucho tiempo, los rodamientos se desgastan apesar que son fabricados de un acero muy resitente.

RODAMIENTOS

Un rodamiento, también denominado rulemán, rúleman, rolinera, cojinete, balinera o balero (en México y Venezuela) o rodaje (en Perú) o caja de bolas (en Cuba, República Dominicana y Puerto Rico) o rol en Costa Rica o también bolillero en Argentina, es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Tipos de rodamientos

Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.

1.-Rodamientos rígidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

2.-Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.

3.-Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.

4.-Rodamientos de rodillos cónicos

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

5.-Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.

6.-Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

7.-Rodamientos de bolas a rótula

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

8.-Rodamientos de rodillos cilíndricos

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.

Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:

Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo.
Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro. carlos rodriguez

9.-Rodamientos de rodillos a rótula

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.

10.-Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.

11.-Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.

¿ QUE ES LA INGENIERIA MECANICA ?

La ingeniería mecánica es una rama de la ingeniería, que aplica las ciencias exactas, específicamente los principios físicos termodinámica, mecánica, ciencia de materiales, mecánica de fluidos y análisis estructural para el diseño y análisis de diversos elementos usados en la actualidad, tales como maquinarias con diversos fines (térmicos, hidráulicos, de transporte, de manufactura), así como también de sistemas de ventilación, vehículos motorizados terrestres, aéreos y marítimos, entre otras aplicaciones.

Uno de los obbjetivos de la ingenieria mecanica es estudiar, investigar, desarrollar, diseñar, instalar, poner en funcionamiento, fabricar,mantener y reparar equipos e instalaciones mecánicas. Las instalaciones pueden ser generadoras de energía, incluyendo turbinas a vapor, turbinas hidráulicas, generadores eólicos y calderas, entre otros; centros de mecanizado, máquinas destinadas a la conformación en frío o en caliente de piezas metálicas o materiales plásticos, robots y líneas de producción automatizadas.

Campo Ocupacional de Un Graduado en Ing Mecanica: El graduado está capacitado para proyectar, construir, dirigir, operar, mantener y reparar: distintos tipos de máquinas, termomecánica, electromecánicas, fluidomecánicas, máquinas herramientas, etc.; instalaciones industriales como líneas de cañerías, instalaciones frigoríficas y de aire acondicionado, líneas de producción robotizadas, producción de acero, instalaciones petroquímicas, etc.; procesos automatizados y sistemas de control industrial.

Los graduados se ubican en todo tipo de empresa industrial, ya sea en el diseño y el desarrollo de piezas, equipos y sistemas, en los cuales el empleo de los nuevos materiales tiene un rol preponderante, como en la instalación, puesta a punto y producción de plantas industriales y de servicios.

¿ QUE ES LA MECANICA ?

La mecánica (Griego Μηχανική y de latín mechanìca o arte de construir una máquina) es la rama de la física que estudia y analiza el movimiento y reposo de los cuerpos, y su evolución en el tiempo, bajo la acción de fuerzas. El conjunto de disciplinas que abarca la mecánica convencional es muy amplio y es posible agruparlas en cuatro bloques principales:

Mecánica clásica	Mecánica cuántica
Mecánica relativista	Teoría cuántica de campos

La mecánica es una ciencia perteneciente a la física, ya que los fenómenos que estudia son físicos, por ello está relacionada con las matemáticas. Sin embargo, también puede relacionarse con la ingeniería, en un modo menos riguroso. Ambos puntos de vista se justifican parcialmente ya que, si bien la mecánica es la base para la mayoría de las ciencias de la ingeniería clásica, no tiene un carácter tan empírico como éstas y, en cambio, por su rigor y razonamiento deductivo, se parece más a la matemática.

Tu Mecanica

Pages