Tu Mecanica: 2011

viernes, 10 de junio de 2011

Curso de Mecanica Motores Diesel centro nacional de educacion a distancia(Curso en Video)

Descripcion

Curso de Mecánica: Motores Diesel
DVDRip | Spanish | Vídeos + DOC Teórico |
7.2 GB | Centro Nacional de Educación a Distancia

El presente curso pretende capacitar al alumno para desempeñarse como mecánico en motores diesel y otros sistemas de vehículos pesados capaz de dar servicio y mantenimiento a los motores diesel de automóviles, camionetas, camiones y ómnibus. Manejará datos técnicos, la lectura de diagramas y su interpretación, técnicas de diagnóstico y el manejo de herramientas e instrumental de diagnóstico computarizado. Dará servicio básico también a los sistemas de frenos, transmisión, neumático y eléctrico. Podrá trabajar en talleres, concesionarias y garages especializados o por su propia cuenta realizando servicio de diagnóstico y reparación.

Contenido del Curso.....

UNIDAD 1 y 2
VÍDEO:

* Inspección visual del estado del motor diesel vw 1600.
* Mangueras.
* Filtros, correas.
* Inspección del filtro de aire.
* Verificación de la parte inferior del motor.
* Cárter.
* Analisis básico del humo del escape.
* Test para determinar la causa de suciedad en el filtro de aire.
* Verificación del nivel de aceite en el motor.
* Verificación de presion de aceite del motor.
* Verificación de calentadores.
* Test de carga de la batería.
* Test de compresión.
* Análisis de las condiciones del motor – determinación de fallas.
* Desmontaje del motor.
* Desmontaje tapa de valvulas.
* Desmontaje de la distribución.
* Desmontaje de la culata – inspección visual.

TEXTO:

* Funcionamiento del motor diesel.
* Descripción.
* Ventajas y desventajas.
* Potencia.
* Combustión y combustible detonación.
* Clasificación de motores diesel
* Inyección directa.
* Cámara de precombustión.
* Cámara de turbulencia.
* Block de cilindros y culata.
* Piston.
* Engranaje de distribución.
* Correa de distribución.
* Lubricación: aceites, características y clasificación.
* Filtro de aceite – radiador de aceite – intercambiador de calor para aceite de motor.
* Especificación de los motores.
* Tasa de compresión.
* Torque del motor.
* Curva de rendimiento del motor.
* Mantenimiento.
* Productos, piezas y operaciones.
* Termostato.
* Controles complementarios.
* Análisis de muestras del aceite del motor
* Test de consumo de aceite.

UNIDAD 3
VÍDEO:

* Desmontaje de válvulas – inspección.
* Desmontaje de bomba de inyección.
* Desmontaje del radiador.
* Desmontaje del motor del vehiculo.
* Inspección del embrague.
* Observación de la parte frontal
* y lateral del motor.
* Desmontaje del embrague.
* Desmontaje del carter del motor.
* Desmontaje de la bomba
* de aceite.
* Desmontaje del cigueñal, pistones y bielas.
* Inspección y medición
* de cilindros.
* Uso de instrumentos de medición
* Rectificación del motor.
* Inspección de sellos de agua.
* Montaje de metales del cigueñal.
* Montaje del cigueñal.
* Inspección con plastigage.

TEXTO:

* Sistema de alimentación.
* Combustible.
* Parámetros del diesel en la performance de la combustión.
* Tapa del tanque de combustible.
* Utilización del combustible
* de reserva.
* Cañeria de alimentación y
* de retorno.
* Bomba de purgado de aire.
* Bomba rotativa y lineal.
* Bomba de transferencia o de alimentación.
* Componentes de la bomba de inyección.
* Regulador.
* Sincronizador.
* Estrangulador.
* Inyector.
* Funcionamiento y controles.
* Tipos.
* Inyectores dobles.
* Sistema de inyección con multiple de distribución común a todos los inyectores.

UNIDAD 4:
VÍDEO:

* Montaje de conjunto de pistón biela.
* Inspección y medición de los componentes.
* Inspección de la bomba de aceite
* Inspección de la bomba de agua.
* Inspección del termostato.
* Inspección de la culata.
* Mediciones.
* Análisis de fallas.
* Medición de resortes.
* Verificación de la estanqueidad de la válvula.
* Asientos de válvulas.
* Junta de la culata.
* Montaje de la junta.
* Secuencia de torque.
* Puesta a punto de un motor diesel de 6 cilindros en linea.
* Regulación de bomba de inyección.
* Control del momento de inyección.
* Regulación de la luz de válvulas.
* Regulación del punto de un motor diesel 4 cilindros con bomba rotativa.
* Test de inyectores.
* Desmontaje del inyector.
* Limpieza y reparación del inyector.
* Montaje y test del inyector.

TEXTO:

* Bombas de inyección.
* Sistemas mecánicos.
* Bomba rotativa.
* Composición.
* Generación de alta presión.
* Regulación del flujo.
* Sincronismo de la inyección.
* Válvula de alimentación.

UNIDAD 5:
VÍDEO:

* Servicio y mantenimiento de motor diesel de ómnibus/camión.
* Cambio de aceite.
* Test de presión de aceite.
* Regulación de válvulas.
* Desmontaje del inyector.
* Limpieza del inyector.
* Test del inyector.
* Montaje del inyector.
* Verificaciones.
* Desmontaje y montaje de bomba lineal.
* Purga del aire.
* Cambio de filtro de aire.
* Inspección de las correas.
* Verificación del nivel de aceite y refrigerante.
* Verificación del termostato.
* Test de fugas de aire.
* Verificación de rodamientosdel
* Compresor, bomba de agua y alternador.
* Funcionamiento y servicio.
* Bomba lineal de motor grande.
* De 6 cilindros en linea.

TEXTO:

* Bomba lineal.
* Componentes.
* Lubricación bomba lineal.
* Funcionamiento bomba lineal.
* Regulador combinado bomba lineal.
* Bombas de inyección.
* Rotativas y lineales – puesta a punto.

UNIDAD 6:
VÍDEO:

* Turbocompresor.
* Descripción, análisis de componentes internos, observación de daños, análisis de posibles fallas, balanceamiento dinámico de turbocompresores.
* Cilindrada de camion vw.
* Presentacion de dispositivo de alarma y control para motores diesel.

TEXTO:

* Motores diesel de dos tiempos.
* Supercargadores y turbocompresores.
* Funcionamiento y mantenimiento.
* Intercooler.

UNIDAD 7:
VÍDEO:

* Motor diesel detroit 210 hp con inyección electrónica – descripción.
* Camión frontal marca.
* International, serie 9800.
* Descripción y observación.

TEXTO:

* Electricidad.
* Unidades de medida.
* Conductores.
* Termistores.
* Semiconductores.
* Sistema de precalentamiento.
* Calentadores.
* Diferentes circuitos.
* Motores de arranque.
* Sistema de carga.
* Batería.
* Irregularidades.
* Codigos y tablas de fusibles, conductores, terminales, símbolos.

UNIDAD 8:
VÍDEO:

* Fallas en motores diesel y mantenimiento.
* Motor con sobrecalentamiento
* Y fugas en sistema de lubricación.
* Limpieza del sistema de enfriamiento.
* Fallas por temperatura en sistema de refrigeración.
* Mantenimiento básico y adaptación de motores diesel.
* Inspección y limpieza del inyector
* Pruebas.
* Limpieza a ultrasonido.
* Mantenimiento.
* Control del nivel de agua.
* Cambio filtro diesel.
* Filtro de aire.
* Sistema de refrigeración.
* Otras consideraciones.

TEXTO:

* Motores especiales.
* Pistones opuestos (vcr) relación de compresión variable.
* Radiales.
* Paralelos sin cigueñal de doble combustible.
* Motores de 5 cilindros.
* Intercambiador de calor.
* Sistema de arranque alternativos.
* Piezas fijas y móviles de motores y su reparación.
* Block.
* Camisas flotantes.
* Pistones.
* Aros.
* Cambio de aros y consumo de aceite.
* Sistema de distribución.
* Sistemas de giro de válvulas.
* Bielas.

UNIDAD 9 Y 10:
VÍDEO:

* Sistema neumático para vehículos diesel – camiones y ómnibus
* Compresor.
* Funcionamiento y mantenimiento.
* Tuberia de aire.
* Purgado de tanques.
* Fallas y mantenimiento.
* Baterías para motores grandes.
* Motor de arranque para motor grande.
* Descripción, diagnóstico, mantenimiento, montaje.
* Alternador.
* Desmontaje, inspección y montaje.

TEXTO:

* Electrónica aplicada a motores diesel.
* Microcomputadoras Vw polo diesel.
* Inyección de combustible.
* Circuito eléctrico.
* Pruebas.
* Inyector – sensor.
* Pruebas.
* Válvula control del turbo.
* Instrumental del panel.
* Instrumentos mecánicos.
* Instrumentos electromecánicos.
* Diodos.
* Led.
* Fotodiodos.
* Transistores.
* Fototransistores.
* Sensor de velocidad.
* Sensor de presión del multiple de admisión.
* Sensor de flujo de aire en el multiple de admisión.
* Sensor de posición del cigueñal.
* Display para panel.
* Indicadores de luz.
* Vocabulario.
* Fallas en motores diesel.
* Diagnóstico de fallas en motores diesel asistidos electrónicamente

UNIDAD 11:
VÍDEO:

* Frenos y ejes de ómnibus/camión
* Funcionamiento del sistema de frenos neumático.
* Desmontaje y servicio de ejes y sistema de frenos neumático.

UNIDAD 12:
VÍDEO:

* Caja de cambios de ómnibus/camión.
* Desmontaje, inspección.

UNIDAD 13:
VÍDEO:

* Sistema de control de inyección diesel electrónico motor detroit
* serie 80.
* Descripción de componentes (computadora, sensores, actuadores, inyectores bomba, freno motor, etc.)
* Descripción de procedimiento
* de regulación de válvulas e
* inyectores bomba.
* Procedimiento para diagnóstico computarizado con luz de
* diagnóstico y scanner especial.
* Motor international dt 466e.
* Descripción de sistema de control electrónico (computadora, sensores, actuadores) y método para diagnóstico computarizado.

UNIDAD 14:
VÍDEO:

* Motor scania 113.
* Montaje paso a paso y colocacion en camión.

UNIDAD 15:
VÍDEO:

* Mantenimiento preventivo paso a paso de camión volkswagen worker con motor cummins 6 litros.

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sábado, 4 de junio de 2011

FABRICACION DE UN RODAMIENTO

El proceso e fabricacion de un rodamiento es al go asombroso que se puede ver aqui

Como se ve un rodamiento seria mente dañado despues de mucho tiempo, los rodamientos se desgastan apesar que son fabricados de un acero muy resitente.

RODAMIENTOS

Un rodamiento, también denominado rulemán, rúleman, rolinera, cojinete, balinera o balero (en México y Venezuela) o rodaje (en Perú) o caja de bolas (en Cuba, República Dominicana y Puerto Rico) o rol en Costa Rica o también bolillero en Argentina, es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Tipos de rodamientos

Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas. Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos esféricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.

1.-Rodamientos rígidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

2.-Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.

3.-Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.

4.-Rodamientos de rodillos cónicos

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

5.-Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.

6.-Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

7.-Rodamientos de bolas a rótula

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

8.-Rodamientos de rodillos cilíndricos

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.

Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:

Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo.
Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro. carlos rodriguez

9.-Rodamientos de rodillos a rótula

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.

10.-Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.

11.-Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.

¿ QUE ES LA INGENIERIA MECANICA ?

La ingeniería mecánica es una rama de la ingeniería, que aplica las ciencias exactas, específicamente los principios físicos termodinámica, mecánica, ciencia de materiales, mecánica de fluidos y análisis estructural para el diseño y análisis de diversos elementos usados en la actualidad, tales como maquinarias con diversos fines (térmicos, hidráulicos, de transporte, de manufactura), así como también de sistemas de ventilación, vehículos motorizados terrestres, aéreos y marítimos, entre otras aplicaciones.

Uno de los obbjetivos de la ingenieria mecanica es estudiar, investigar, desarrollar, diseñar, instalar, poner en funcionamiento, fabricar,mantener y reparar equipos e instalaciones mecánicas. Las instalaciones pueden ser generadoras de energía, incluyendo turbinas a vapor, turbinas hidráulicas, generadores eólicos y calderas, entre otros; centros de mecanizado, máquinas destinadas a la conformación en frío o en caliente de piezas metálicas o materiales plásticos, robots y líneas de producción automatizadas.

Campo Ocupacional de Un Graduado en Ing Mecanica: El graduado está capacitado para proyectar, construir, dirigir, operar, mantener y reparar: distintos tipos de máquinas, termomecánica, electromecánicas, fluidomecánicas, máquinas herramientas, etc.; instalaciones industriales como líneas de cañerías, instalaciones frigoríficas y de aire acondicionado, líneas de producción robotizadas, producción de acero, instalaciones petroquímicas, etc.; procesos automatizados y sistemas de control industrial.

Los graduados se ubican en todo tipo de empresa industrial, ya sea en el diseño y el desarrollo de piezas, equipos y sistemas, en los cuales el empleo de los nuevos materiales tiene un rol preponderante, como en la instalación, puesta a punto y producción de plantas industriales y de servicios.

¿ QUE ES LA MECANICA ?

La mecánica (Griego Μηχανική y de latín mechanìca o arte de construir una máquina) es la rama de la física que estudia y analiza el movimiento y reposo de los cuerpos, y su evolución en el tiempo, bajo la acción de fuerzas. El conjunto de disciplinas que abarca la mecánica convencional es muy amplio y es posible agruparlas en cuatro bloques principales:

Mecánica clásica	Mecánica cuántica
Mecánica relativista	Teoría cuántica de campos

La mecánica es una ciencia perteneciente a la física, ya que los fenómenos que estudia son físicos, por ello está relacionada con las matemáticas. Sin embargo, también puede relacionarse con la ingeniería, en un modo menos riguroso. Ambos puntos de vista se justifican parcialmente ya que, si bien la mecánica es la base para la mayoría de las ciencias de la ingeniería clásica, no tiene un carácter tan empírico como éstas y, en cambio, por su rigor y razonamiento deductivo, se parece más a la matemática.

sábado, 28 de mayo de 2011

Aparece la nueva tecnología Audi e-gas

Además de la tecnología híbrida y de los eléctricos puros e-tron, Audi informa de la nueva tecnología e- gas, mediante la cual se puede obtener gas a partir de energías renovables. Tras tres años de investigaciones, se asegura que en 2013 ya estarán listos los primeros Audi impulsados por e- gas.

Atento al nombre de la siguiente tecnología: e-gas. ¿En qué consiste realmente? ¿Qué fabricante lo ha patentado? Según las primeras informaciones anunciadas por Audi, el e-gas es gas natural, pero producido a partir de energías renovables. Es, asimismo, un gas de síntesis, de idéntica composición (metano), pero que no procede de yacimientos. Su ventaja es que para producirlo se consume CO2 atmosférico. Se realiza mediante reacción con hidrógeno, que para ser renovable se obtendrá mediante electrolisis, con electricidad proveniente de estaciones o parques eólicos.
Audi ha anunciado la generación de e-gas a escala industrial en el Mar del Norte con este esquema, a la vez que anunciaba la producción de coches alimentados con este gas para 2013. La planta producirá 1.000 toneladas anuales de este e-gas y en el proceso consumirá 2.800 toneladas de CO2 atmosférico.

Para hacer realidad el proyecto e-gas, que seguirá desarrollándose y perfeccionando durante los próximos años, Audi ha contado con la colaboración de varios socios. Entre ellos los más destacados son: el SolarFuel GmbH de Stuttgart, el Centro de Energía Solar e Investigación de Hidrógeno (ZSW) de Stuttgart, el Instituto Fraunhofer de Energía Eólica y de Sistemas de Tecnologías para la Energía (IWES) en Kassel y el Centro Energie AG OVEJA.

¿En qué coches se puede aplicar el e-gas?

La tecnología e-gas de Audi se pueden aplicar a coches eléctricos que incorporan una pila de combustible de hidrógeno, así como a otros vehículos que se puedan impulsar con gas metano. Los prototipo A1 e-tron y A3 TCNG son dos concepts que 'beberán' de la tecnología e-gas.

Audi A1 e-tron

El Audi A1 e-tron es un vehículo cien por cien eléctrico que cuenta con un pequeño motor rotativo que puede alargar la autonomía -al igual que el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, este A1 e-tron podría encuadrarse dentro de los eléctricos de autonomía extendida-. Es un tracción delantera con un motor eléctrico con una potencia continua de salida de 45 kW (unos 61 CV) y una potencia máxima de 75 kW (102 CV). Cuenta con una transmisión automática de una sola velocidad.

Con las baterías de iones de litio cargadas al completo, colocadas debajo del túnel central y de la banqueta posterior, dispuestas en forma de T y con una capacidad de 12 kWh, se anuncia una autonomía en modo cien por cien eléctrico de algo más de 50 kilómetros. Si se desea realizar trayectos más largos, entra en funcionamiento un pequeño motor rotativo que recarga un generador eléctrico para que el automóvil se siga moviendo. En cuanto a prestaciones, se declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos con una velocidad máxima de 130 km/h.

Audi A3 TCNG

El Audi A3 TCNG es el prototipo que marca el inicio real y práctico de la tecnología e-gas. Para ello, se está trabajando en una nueva generación de motores sobrealimentados TFSI de cuatro cilindros que puedan funcionar con e-gas (metano).

La densidad volumétrica del e-gas es igual a la del gas natural de origen fósil y, por lo tanto, menor que la de la gasolina sin plomo. Al igual que el gas natural, la combustión de e-gas también crea mucho menos CO2 que la de la gasolina sin plomo. De esta forma, las emisiones que se generan de esta combustión de e-gas son muy bajas.

Ya salio el nuevo 'Honda CR-Z Mugen'

Mugen destapa la caja de pandora con este Honda CR-Z que supera la doble centena de caballos de potencia y se deshace de su suave silueta.

Aunque está programada la presentación del Honda CR-Z Mugen para el Festival of Speed de Goodwood Autocar nos trae las primeras imágenes oficiales del coche. El kit Mugen para el CR-Z que vimos el año pasado es el punto de partida para esta preparación donde las características llantas Mugen, el capó en fibra de carbono y el considerable alerón trasero ajustable son la clave. El interior queda para otra ocasión pero ya se atisban unos asientos deportivos Recaro.

Deportivo híbrida: motor de gasolina sobrealimentado con 197 CV y otro motor eléctrico

A principio de mes nos confirmaron que el Honda CR-Z de Mugen llevaría un motor gasolina de 1,5 litros como el que lleva el Honda CR-Z convencional aunque con una serie de ajustes importantes para incrementar la potencia, principalmente sobrealimentación por compresor. La potencia final ronda los 197 CV con un par máximo que ronda los 245 Nm. A pesar de que ya son valores respetables el Honda CR-Z Mugen seguiría siendo híbrido.

Mugen habría desarrollado una actualización para la plataforma híbrida Honda IMA, denominada Mugen iCF, que aceptaría perfectamente la incrementada potencia del motor de gasolina y nos podría regalar un aumento de par extra de su motor eléctrico (el original ofrece 14 CV y 78 Nm instantáneos). Es fácil imaginar las fuertes aceleraciones que se podrían obtener con los dos motores trabajando a la vez.

Lo ultimo en Autos: El nuevo Aston Martin V12 Zagato

La firma automovilística británica Aston Martin ha presentado el nuevo V12 Zagato, como resultado de la colaboración entre la firma de coches deportivos y Zagato, y que busca conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento del DB4GT Zagato, informó la compañía, que señaló que este nuevo modelo participará en las 24 horas de Nürburgring el próximo mes de junio.

El consejero delegado de Aston Martin, Ulrich Bez, explicó que el lenguaje de diseño del Zagato "es un complemento perfecto" del diseño y de la experiencia de ingeniería de la compañía y afirmó que, tras 50 años de colaboración entre ambas empresas, esta alianza ha producido muchos coches icónicos.

El nuevo V12 Zagato cuenta con un diseño innovador y deportivo, así como con un chasis de aluminio que mejora sus prestaciones y su comportamiento.

Este coche dispone de un motor de gasolina de 6.0 litros con una potencia de 517 caballos.

Este automóvil de Aston Martin ha sido desarrollado sobre la base del modelo Vantage V12 y cuenta con una carrocería coupé con dos puertas y capacidad para transportar a dos personas.

El nuevo Zagato V12 monta una caja de cambios automática de seis velocidades.

Compra el Nuevo 'Audi Q3' desde 29.900 euros

El nuevo Audi Q3 está a la venta con unos precios que se sitúan entre los 29.900 euros de la versión más económica -el 2.0 TDI de 140 CV manual de seis velocidades- y los 42.470 euros del Q3 más caro -2.0 TFSI Quattro Stronic de 211 caballos-.

A continuación se detallan todos los precios de la gama de gasolina:

2.0 TFSI 170 CV quattro manual 6 vel Advance - 33.420 euros
2.0 TFSI 170 CV quattro manual 6 vel Ambiente - 36.590 euros
2.0 TFSI 170 CV quattro manual 6 vel Ambition - 36.590 euros
2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel Advance - 39.300 euros
2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel Ambiente - 42.470 euros
2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel Ambition - 42.470 euros

Y aquí, los precios de las versiones diésel:

2.0 TDI 140 CV manual 6 vel Advance - 29.900 euros
2.0 TDI 140 CV manual 6 vel Ambiente - 32.950 euros
2.0 TDI 140 CV manual 6 vel Ambition - 32.950 euros
2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel Advance - 36.900 euros
2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel Ambiente - 39.950 euros
2.0 TDI 177 CV quattro S tronic 7 vel Ambition - 39.950 euros

Ya salio el nuevo 'Volvo C30' con motor diésel de 150 CV

Volvo prosigue con su elevado ritmo de novedades en los diferentes modelos de su gama. En las últimas semanas hemos visto cambios en los modelos más grandes de su catálogo, y hoy toca ver qué cambios se han introducido recientemente en la oferta del Volvo C30.

Este compacto premium de tres puertas incorpora un nuevo motor diésel que permite diversificar su gama y llegar a un mayor número de compradores.

Se trata de un propulsor turbodiésel de dos litros y 150 CV, con un par máximo de 350 Nm. La fuerza se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones, aunque opcionalmente se ofrece una automática también de seis velocidades.

El consumo medio homologado es de 5,1 l/100 km, que asciende hasta 5,8 l/100 km en el caso de cambio automático. Las emisiones de CO2 son de 134 y 154 g/km respectivamente.

Es sin duda una incorporación imprescindible a la oferta del Volvo C30, puesto que existía un gran escalón entre el Volvo C30 DRIVe de 115 CV y el Volvo C30 D5 de 177 CV.

Además, ahora entra de lleno en la competencia de lo compactos premium diésel de unos 150 CV, que representa un gran pastel de las ventas de ese subsegmento.

No hay más que ver la cantidad de Audi A3 2.0 TDI de 140 CV o BMW 118d de 143 CV que circulan por las calles.

El Volvo C30 D3, que así se denomina comercialmente, se ofrece en los cuatro acabados disponibles en el C30, y con todos ellos se puede optar por cambio manual o automático.

Los precios son los siguientes:

· Volvo C30 D3 Kinetic: 24.590,00 €
· Volvo C30 D3 Kinetic automático: 26.551,13 €
· Volvo C30 D3 Momentum: 26.480,72 €
· Volvo C30 D3 Momentum automático: 28.441,85 €
· Volvo C30 D3 Summum: 27.781,50 €
· Volvo C30 D3 Summum automático: 29.742,63 €
· Volvo C30 D3 R- Design: 28.824,88 €
· Volvo C30 D3 R-Design automático: 30.786,01 €

martes, 24 de mayo de 2011

Regresó el nuevo 'Mazda 787B'

El Mazda 787B, el prototipo de la marca japonesa con motor rotativo que se proclamó vencedor de las 24 Horas de Le Mans en 1991, hace veinte años, retorna al escenario de su gran triunfo, anunció hoy la filial española de la firma automovilística nipona.

En la 79 edición de Las 24 Horas de Le Mans, Mazda expondrá el 787B que culminó la gesta de 1991, antes de que dé comienzo la carrera de este año.

Mazda tiene previsto también hacer una demostración del prototipo en circuito de la Sarthe y participará en el desfile de vehículos que recorrerá durante la jornada previa el centro de la ciudad de Le Mans.

El Mazda 787B ha sido el único coche japonés, y también el único con motor rotativo, que se ha alzado con la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

Fue desarrollado conjuntamente por Mazda y Mazdaspeed, la división de competición de Mazda.

El chasis del 787B estaba adaptado a los requisitos técnicos de los coches de carreras del Grupo C y montaba un motor rotativo de cuatro rotores que desarrollaba 700 CV.

Debido a un cambio en el reglamento de la carrera, 1991 fue el último año en el que se permitió la participación en la prueba de vehículos con motores rotativos.

Desde 1991, el Mazda 787B campeón en Le Mans ha permanecido durante la mayor parte el tiempo expuesto en el Museo Mazda de Hiroshima, en Japón.

Mira el nuevo 'Subaru Trezia 2011'

Subaru dio a conocer finalmente los precios y características de su nuevo Trezia 2011 para el mercado español. El Trezia no es más que un calco del Toyota Verso-S, pero a diferencia de este, el modelo de Subaru tiene un estilo más deportivo y precios más interesantes.

Mide 3,99 mm de largo, y el baúl tiene una capacidad de 429 litros. Los competidores son el Citroen C3 Picasso, el Kia Venga y el Opel Meriva.

os niveles de equipamiento son tres: Advance, Limited y Limited Plus. Opcional pintura metalizada: 310 euros.

Trezia Advance 2011:

ABS + EBD,
ESP + TCS,
Siete airbags,
Dirección asistida,
Elevalunas eléctricos delanteros,
Cierre centralizado con mando,
Bluetooth,
Radio CD MP3 integrado,
Espejos eléctricos y térmicos,
Aire acondicionado,
Volante en piel,
Asiento posterior abatible,
Paragolpes pintados,
Llantas de aleación de 16 pulgadas,
Faros antiniebla.

Conoce el nuevo C3 Picasso, presentado en Brasil

Citroën Brasil ha presentado la primera imagen del nuevo C3 Picasso, un modelo muy similar al europeo pero con ciertos detalles propios. Iniciará su comercialización las próxima semana y será un complemento del AirCross, además del sucesor natural del Xsara Picasso.

Salvo por la parrilla, algunos detalles decorativos y la gama de colores, el C3 Picasso brasileño es de sobra conocido. Por el momento no hemos visto ninguna imágen del interior, por lo que desconocemos si será parecido al del AirCross o de lo contrario igual al visto en Europa. La oferta de motores se limitará a un 1.6i 16v Flex, con hasta 113 CV de potencia y posibilidad de emplear tanto gasolina sin plomo como alcohol.

Novedades Autos: Audi presenta el A6 Avant 2011

Audi presentó finalmente al A6 Avant 2011, la versión familiar deportiva del imponente sedan alemán. La A6 Avant impresiona por su diseño tan armonioso y deportivo, y obviamente por su calidad, estilo y terminaciones. El modelo recién se lanzará en la segunda mitad del año en Europa.

La capacidad del baúl es de 565 litros (pero puede llegar a los 1.680 litros abatiendo los asientos traseros). La distancia entre ejes es de 2,91 mm. De largo mide 4,93 mm, de ancho, 1,87 mm, y de alto, 1,46 mm.

La carrocería tiene un 20% de componentes de aluminio. Pesa 1.640 kg, casi 30 kg menos que el anterior modelo. Se comercializa con tracción delantera y también con tracción integral Quattro.

En el completo nivel de equipamiento se destaca lo siguiente:

El sistema de navegación con disco duro MMI navigation plus,
Audi connect, con conexión WiFi (acceso inalámbrico WLAN),
Faros y grupos ópticos traseros con la tecnología LED,
El sistema Adaptive Light con regulación gradual,
El sistema Adaptive Cruise Control, con función Stop & Go,
Un equipo de audio Bang & Olufsen, con 15 altavoces,
Monitor de 8 pulgadas y panel táctil,
El innovador sistema de seguridad Audi pre sense basic,
Un climatizador automático de confort altamente eficiente,
Control de crucero inteligente,
Avisador de cambio de carril involuntario,
Visión nocturna con detección de peatones.

sábado, 23 de abril de 2011

En el aniversario de Chevrolet se lanzará el 'Chevrolet Camaro' 2012

El próximo año, Chevrolet celebrará por todo lo alto el 45 aniversario de uno de los automóviles más emblemáticos en su historia: el Camaro. Este ‘muscle car’ recibirá una serie de mejoras técnicas y mecánicas, además de la incorporación de una serie especial conmemorativa.

Camaro, Corvette y Malibú éstos son para mí los modelos más significativos en los 100 años de historia de Chevrolet’, sin pelos en la lengua, éstas fueron las declaraciones del Presidente y Consejero Delegado de Chevrolet en Europa, Wayne Brannon, durante la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra. Precisamente, el Camaro vuelve a ser noticia, con una actualización que hace aún más grande la leyenda de uno de los ‘muscle car’ americanos con más adeptos en el mundo.

Para el Camaro 2012, Chevrolet llevará a cabo una serie de cambios muy sutiles. En el capítulo mecánico, el motor de gasolina atmosférico 3.6 V6 recibirá una serie de mejoras con retoques en la culata, en la bomba de combustible, en los inyectores y en las válvulas de admisión. Asimismo, la potencia total aumenta hasta los 327 CV a 6.800 rpm (antes 316 CV) , manteniéndose el consumo medio de combustible en unos 7,8 l/100 km. Por otro lado, el peso final de este propulsor de gasolina se reduce en 9,3 kilogramos.

Las versiones Coupé del Camaro 2012 podrán incorporar un nuevo sistema de suspensiones que contribuyen a ofrecer grandes dosis de deportividad, ‘mejorando significativamente el comportamiento en curva’, según Al Oppenheiser, Ingeniero Jefe del Camaro. En este esquema de suspensiones se incluyen nuevos muelles y amortiguadores, además de barras estabilizadoras de mayor diámetro. En toda la gama del Camaro, se ofrecerá también llantas de aleación de 20 pulgadas de nuevo diseño.

En el interior, las modificaciones en el Camaro serán muy leves, con un casi imperceptible rediseño del volante, del panel de instrumentos y los asientos. En el equipamiento, se podrá elegir un nuevo sistema de ayuda al aparcamiento con cámaras de visión para las maniobras de marcha atrás.

Finales del 2011 aparecerá el nuevo 'Nuevo Citroën DS5'

Citroën acaba de desvelar en el salón de Shanghai su tercer modelo de la gama DS. Se trata del DS5, un nuevo turismo a medio camino entre el C4 y el C5, que se suma a los ya conocidos DS3 y DS4.

Este nuevo modelo tiene muchos elementos en común con el prototipo C-Sportlounge, presentado en el salón de Fráncfort de 2005. Comenzando por sus dimensiones, el DS5 es más grande que un DS4 pero no llega al tamaño del C5. De hecho, mide 4,52 metros de largo y 1,85 metros de ancho. A todo ello se suma un maletero que tampoco es excesivamente grande: 465 litros

Respecto a la carrocería, Citroën ha escogido una versión de cinco puertas con portón, similar a la de un familiar. Sin embargo, no se trata de un 'station wagon' puro y duro, entre otras cosas porque presenta una la línea de techo que desciende desde el pilar central y que, partir del tercero, presenta una caída brutal.

A todo ello se suma un diseño vanguardista y arriesgado. De hecho, Citroën ha apostado por una línea de cintura muy alta, lo que realza el aspecto vigoroso del vehículo. Como contrapartida, la firma francesa se ha visto obligada a introducir una mayor superficie acristalada.

Si a esto sumamos que el parabrisas es muy tendido entendemos entonces el porqué de una primera ventanilla de grandes dimensiones. Además, Citroën ha querido remarcar este componente del vehículo con sendas molduras que nacen en los faros y desembocan en la mitad de las ventanillas delanteras.

Entre las innovaciones que incorporará el DS5, Citroën ha anunciado que este nuevo modelo será uno de los primeros de la marca que combinará una mecánica diésel con un generador eléctrico. Con una potencia cercana a los 200 caballos en su conjunto, este sistema proporciona además la tracción integral, puesto que el motor de gasóleo -2.0 HDI de 163 caballos- hace mover las ruedas delanteras, mientras que el eléctrico, con 27 kW (37 CV), acciona las traseras.

Todo ello no sólo permite que el vehículo funcione como un 4x4, sino que además podrá rodar como un híbrido o incluso como un eléctrico puro, si sólo funciona el eje trasero. Con todo ello las emisiones del nuevo Citroën se sitúan en 99 gramos de CO2, lo que supondría un consumo cercano a los 4 litros.

Producido en Francia, el nuevo DS5 también se distribuirá por otros mercados internacionales, como es el caso de China, donde está previsto que llegue en 2012.

En el mes de octubre llega: 'Volkswagen Beetle'

Tenía que llegar. Lo retro vende, y si no que se lo digan a BMW o Fiat, que con sus respectivos Mini y 500 están cosechando excelentes resultados. Volkswagen ofrecía hasta hace muy poco el New Beetle, pero éste se había quedado ya desfasado respecto a los dos rivales mencionados, pues esta reedición del popular Escarabajo nació en 1998 y apenas se había renovado. En 2008 aún informamos de una versión “Red Edition”, pero por aquel entonces su nivel de ventas ya era bastante bajo.

Ahora las cosas van a cambiar, y pronto tendremos en los concesionarios un nuevo Beetle, esta vez sin el apodo “New”. Se ha presentado hoy en tres continentes a la vez –en concreto en las ciudades de Shanghai, Nueva York y Berlín- tras el verano comenzará un intenso programa de comercialización: en septiembre llegará a Estados Unidos, entre octubre y noviembre a Europa, a principios de 2012 a Asia, y a finales de 2012 o principios de 2013 a Sudamérica.

Mucho más deportivo que su predecesor, notablemente más largo y ancho y ligeramente más bajo; así es el Beetle con el Volkswagen pretende volver a saborear el éxito. Son conscientes de que la fórmula funciona, y tan sólo les faltaba tener un modelo acorde al exigente mercado actual. Este coche mide 4,28 metros de largo (15 cm más), 1,81 metros de ancho (8 cm más) y 1,49 metros de alto (1 cm menos). Tiene unos asientos más bajos para adoptar una postura de conducción más deportiva y un maletero mucho más grande, que llega a 310 litros de capacidad.

Estéticamente conserva rasgos del anterior escarabajo, pero sus proporciones son totalmente distintas, inclinándose ahora hacía un estilo más aproximado al de un coupe. En el interior también se han esforzado en construir un salpicadero original, y en lugar de cuestionadas decoraciones con margaritas (como en su predecesor), han optado por una personalización gracias a la triple opción de color de salpicadero (de serie gris, para la versiones deportivas negro, y como opción en el color de la carrocería), una gran pantalla central para el navegador y una nostálgica instrumentación superior con tres relojes analógicos, los cuales informan de la presión de la admisión y de la temperatura del aceite además de un cronómetro. Por lo demás observamos unas tapicerías que opcionalmente pueden ser muy cuidadas y atractivas, y un volante y cuadro de mandos muy acorde con el estilo general del coche.

Como es lógico tendrá un equipamiento muy superior al de su predecesor, y además de las vistosas luces diurnas mediante leds podrá llevar, según versiones, elementos como los faros bi-xenón, un techo panorámico de grandes dimensiones, acceso sin llaves y arranque por botón, llantas de hasta 19 pulgadas y completos sistemas multimedia con navegador.

Mecánicamente ninguna sorpresa por ahora, pues se anuncian cinco motores TSI y TDI con potencia de 105 a 200 cv y cajas de cambio manuales o DSG. En gasolina se parte del 1.2 TSI de 105 cv, el cual solo gasta 5,5 l/100 km; se continúa con el 1.4 TSI con doble sobrealimentación y 160 cv; y se corona la gama con el conocido 2.0 TSI de 200 cv procedente del Golf GTI, con el cual se podrán alcanzar los 225 km/h (las versiones más potentes llevarán el diferencial electrónico XDS). El diésel, los conocidos motores 1.6 TDI de 105 cv o el 2.0 TDI de 140 cv, el primero de ellos con un consumo muy bajo que se conforma con 4,3 l/100 km (las versiones más ahorradoras con el sistema de arranque y parada Start/Stop).

Hyundai lanza el nuevo 'Azera - Grandeur'

Hyundai ha diseñado su nuevo vehículo de alta gama, el Azera. Este modelo, también conocido como Grandeur, se encuentra en su quinta generación y cuenta con más de un millón de ventas en todo el mundo.

El fabricante coreano ha elegido China como su primer mercado a la hora de mostrar su presencia en el segmento de los coches de lujo. Y es que el mercado chino es uno de los que ha experimentado un crecimiento más rápido en los últimos tiempos.

El objetivo de Hyundai a la hora de crear su nuevo Azera era el de hacer un sedán grande y diferente que aunara rendimiento, seguridad, comodidad y consumo. Para ello destinaron 286 millones de euros y dedicaron más de tres años en su diseño.

Por fuera el Hyundai Azera intenta juntar un aspecto deportivo pero a la vez refinado. Su longitud total es de 4,91 metros por 1,86 metros de ancho. Con una mayor distancia entre ejes que su predecesor consigue que el habitáculo sea mayor.

En su interior, el estilo ‘Gran Glide’ se aprecia en la confección de la consola central y en el panel de instrumentos dándole un aire elegante y distinguido.

El Azera viene con una transmisión automática de seis velocidades y con dos motores de gasolina, el Lambda II 3.0 MPI y el Theta II 2.4 MPI. El primero cuenta con 250 CV y un consumo de 10,2 L/100, mientras que el segundo posee una potencia de 180 CV.

Auto Juvenil y Deportivo: Nissan Tiida 2012

La actual generación del Nissan Tiida se ha vendido en decenas de mercados de todo el mundo, siendo uno de los modelos estrella de la firma nipona. Incluso llegó a Europa, donde estuvo a la venta apenas un par de años antes de que decidieran retirarlo del mercado debido a unas paupérrimas ventas, debidas a la poca presencia del modelo respecto a sus rivales y a la escasa publicidad realizada.

Después de más de seis años en el mercado, Nissan ha decidido presentar su reemplazo en uno de sus principales mercados, China, concretamente en el Salón de Shanghai. Obviamente sigue manteniendo su carrocería de compacto, aunque ha crecido 10 cm respecto al Tiida saliente. A nivel estético mejora exponencialmente, con unas líneas más deportivas y redondeadas que lo hacen más juvenil. La zaga ya no tiene esa forma tan peculiar, y el frontal se asemeja al de los Infiniti.

Echando un vistazo a su interior, vemos que resulta sumamente sencillo, lo que denota que su enfoque seguirá siendo el de un compacto económico sin demasiadas pretensiones. No se conocen los detalles de equipamiento que tendrá el modelo definitivo, pero si la unidad de las fotografías – que suele ser la tope de gama – no incluye elementos como navegador o volante multifunción, nos damos cuenta de que lo tendrá difícil contra los europeos, si es que realmente llega a Europa.

El único país en el que se ha confirmado su llegada es en China, donde comenzará a ofrecerse a finales de este año o principios de 2012. En dicho país comenzará a fabricarse en unos pocos meses, en la planta que Nissan posee en Guangzhou. Desde entonces irá introduciéndose paulatinamente en mercados de todo el mundo, hasta alcanzar los 130 países en 2014. Tiene toda la pinta de que llegará a Europa, pero no aventuremos nada de momento.

La política comercial de Nissan resulta tan extraña que realmente uno no sabe a qué acogerse. Viendo la filosofía low-cost que han implantado en el nuevo Micra, no sería de extrañar que optaran por introducir este Tiida en Europa, que se situaría a medio camino entre los compactos tradicionales y el Dacia Sandero, que reina en solitario en el segmento de los compactos low-cost en Europa.

Por el momento no se sabe nada más, ya que sólo han sido anunciadas sus especificaciones chinas. Allí montará motores gasolina de potencia intermedia; y en las fotos se aprecia una versión “DIG Turbo” que posiblemente monte el nuevo bloque turbo del Micra. En su hipotética llegada a Europa también incorporaría algún motor diésel, como por ejemplo el 1.5 dCi que se ofreció en la generación previa.

miércoles, 16 de marzo de 2011

Adquiere el nuevo BMW Serie 6 Cabrio desde 94.400 €

El próximo día 24 de marzo arranca la comercialización del nuevo BMW Serie 6 Cabrio, un vehículo de difícil posicionamiento en el mercado debido a sus considerables medidas y alto nivel de lujo. De hecho, es significativamente más largo que el Mercedes Clase E Cabrio y que el Audi A5 Cabrio, aunque también mucho más económico y no tan exclusivo como un Bentley Continental GTC. Otros modelos que podrían ser una alternativa es, por ejemplo, el Jaguar XK, aunque el de origen británico bajo un concepto algo más deportivo. De momento BMW sólo comercializa dos potentes versiones de gasolina a unos precios de 94.400 y 111.600 euros.

Lo cierto es que el impresionante Serie 6 Cabrio de la segunda generación da un paso más en elegancia, medidas y potencia respecto al primer Serie 6. Entre otras cosas porque crece 7 cm para llegar a una longitud de carrocería de 4,89 metros, también crece en anchura hasta los 1,89 metros, pero se mantiene con una altura de 1,36 metros. Su habitáculo acomoda perfectamente a cuatro pasajeros y todavía queda un espacio para la carga de 350 litros (300 litros si se abre la capota). Por cierto, la capota sigue siendo clásica de lona, aunque con múltiples refuerzos para su debido aislamiento, y se acciona de forma eléctrica en un tiempo de 19 segundos para la apertura y de 24 segundos para el cierre. Esta operación se puede realizar en marcha siempre y cuando no se superen los 40 km/h.

Las dos versiones iniciales vienen muy bien equipadas, tal y como se espera en un vehículo de estos niveles de precio. Su tapicería de cuero tiene un material especial para resistir mejor los rayos del sol, posee una cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, sus suspensiones tienen un comportamiento a la carta gracias a los cuatro modos de uso (confort, normal, sport y sport plus), la caja de cambios es automática de ocho velocidades, y de serie equipan el sistema de arranque y parada Start&Stop.

En cuanto a mecánicas por ahora sólo se ofrecen dos opciones de gasolina sobrealimentados con el sistema “Twin Power Turbo”. El 640i (94.400 €) porta un 6 cilindros en línea de 3 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 320 cv y un par de 450 Nm. El coche no es ligero, pues pesa 1.840 kilos, pero aun así su excelente rendimiento mecánico le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos y alcanzar fácilmente los 250 km/h a los que está limitado electrónicamente. Además no gasta mucho (7,9 l/100 km) y su cifra de emisiones no llega al nivel más alto del tramo impositivo (185 g/km).

Más exagerado es el 650i (111.600 €) con su motor V8 de 4,4 litros que rinde 408 cv de potencia y 600 Nm de par. Eso sí, pesa 100 kilos más para acercarse peligrosamente a las dos toneladas (1.940 kilos), por lo que no es mucho más rápido que su hermano menor (le saca 7 décimas en aceleración de 0 a 100 km/h, con sus 5,0 segundos). Además su gasto de combustible es notablemente mayor al registrar 10,7 l/100 km de media, mientras que las emisiones de CO2 suben hasta las 249 g/km.

Por el momento no hay más motorizaciones, pero las habrá. Ya en el anterior hubo un M6 Cabrio, y también deberán llegar versiones más accesibles. Por supuesto tampoco se descartan versiones diésel, por lo que estaremos atentos a la evolución de esta impresionante gama. La verdad es que el BMW Serie 6 Cabrio representa a la perfección el concepto de descapotable de lujo con cuatro verdaderas plazas y motores de altas prestaciones.

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