martes, 6 de octubre de 2009

SISTEM,A DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Sistemas de Encendido Electronico

SISTEMA DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ CONVENCIONAL

Sistemas de encendido convencional




En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como:


Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos).


Resistencia de los cables de encendido.


Resistencia del rotor del distribuidor.


Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.


Punto de encendido (tiempo del motor).


Compresión de los cilindros.


Mezcla aire/combustible.


Temperatura del motor.


Hay entre la mayoría de los mecánicos una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina.


Muchos piensan que cuanto mas potente fuera la bobina, mayor será la chispa. Gran error!


En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere; y si, es el sistema de encendido que la solicita (necesita).


Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido) depende de los items mencionados arriba.


El sistema de encendido se compone de:


Batería


Llave de encendido (switch)


Bobina


Distribuidor


Cables de encendido


Bujías de encendido







Antes de conocer las diferencias entre los sistemas de encendido y bobinas, lo importan- te es saber como se genera la alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.


Como sabemos, la tensión de 12 V suministrada por la batería no es suficiente para producir la chispa en la bujía de encendido, por lo tanto esa tensión debe ser aumentada hasta que alcance un valor suficiente para el “salto” de la chispa entre los electrodos.


Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bobina de encendido, que solo es un “transformador”, que recibe de la batería una baja tensión, y la transforma en alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.




FUENTE: http://www.automotriz.net/

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL AUTOMOVIL






La mayoria de automoviles de uso regular, utilizan agua (coolant) en su sistema de enfriamiento



HISTORIA: Antiguamente se trataba unicamente de enfriar el motor, por esta razon, aun hay vehiculos que utilizan abanico (ventilador) fijos a las revoluciones del motor , no usan termostato, y ademas utilizan un radiador de bastante capacidad

Actualmente el concepto es bastante diferente. Ahora se requiere que el motor mantenga una temperatura, por encima de los 180 grados .F. La idea es: que cuando mas caliente este el motor, la gasolina tome forma gaseosa, Para ello se requiere; que la mezcla aire/gasolina que ingrese a la camara de combustion, se mantenga caliente ; de esa manera se pretende que los residuos contaminantes sean bajos.

Esto quiere decir: que nuestro vehiculo funciona en el limite de un problema de calentamiento (overheating)... Por esta razon, debemos ponerle mucho cuidado, y darle mantenimiento a sus componentes :





LEER ARTICULO COMPLETO DA CLIC AQUI